HINO Contessa 1300

Le projet de la Contessa 1300 remonte au début des années 60. On pense faire une grande soeur à la Contessa 900, plus adaptée à une volonté d'exportation. On fit appel au carrossier italien Michelotti qui en traça la ligne dès 1961. Mais c'est en 1964 qu'est dévoilée la belle, au salon de Tokyo.

Afin de bien montrer que sa ligne est italienne, elle fait une première européenne lors du Concours d'Elégance d'Alassio. Contre toute attente, elle remporte le 1^er prix.

C'est une berline 4 portes et 4 places. La dénomination PD100 et PD200 distingue la conduite à droite ou à gauche. Elle rassemble une quantité d'innovations technologiques que l'on ne trouve pas chez les concurrents autochtones de l'époque. Une caisse autoporteuse comportant tous les organes mécaniques à l'arrière, des trains roulants indépendants, des freins à disques à l'avant et une direction à crémaillère.

L'année suivante est présenté le Coupé 2 portes (PD300/PD400). L'intérieur a une touche sportive avec son volant à trois branches, ses sièges enveloppants et le plaquage faux bois sur le tableau de bord.

Le moteur est un 4 cylindres OHV de 1251 cm³ développant 65 [SAE] ch à 5500 t/min, ce qui est tout à fait comparable avec une Simca 1200.

Brock Racing Enterprise (BRE) continue à faire courrir des Hino sur les circuits américains. Deux Contessa 1300 prennent les premières places dans une course en 1966.

En regardant cette face avant dépourvue de calandre, je ne peux m'empêcher de penser à la Chevrolet Corvaire également à moteur arrière et dessinée en 1959.

Elle est produite jusqu'en 1970 et exportée dans le monde entier, mais la marque est inconnue en occident et son réseau de concessionnaires quasi inexistant. Après l'absorption de Hino par le géant Toyota, la marque retournera à ce qu'elle sait faire de mieux, les véhicules utilitaires.

Berline PD100

Coupé PD300

BRE Hino 1300

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