 |
Honda S800 |
Disponible en 1967, elle voit sa transmission par
chaînes remplacée par un pont conventionnel et un essieu rigide, rendant la maintenance plus aisée. Les tambours avant laissent la place à des freins à disques.
Elle surclasse toutes ses rivales dans sa catégorie, dont la Toyota Sports800.
 |
Honda S800 Racing |
La raison en est que son moteur, tournant à haut régime, dégage trop
d'hydrocarbure et ne rempli pas les nouvelles normes antipollution.
La production des Honda Sports se termine en mai 1970 avec près de 25'000 voitures construites.
Les exemplaires qui ont survécus sont recherchés par les collectionneurs, il n'est pas
courant d'en voir en Europe.
On peut voir en la Honda Beat le successeur de la S800, vingt ans plus tard.
|
|
Toujours en quête de puissance accrue, la S800 remplace la S600, 791 cm3
pour 70 ch à 8000 t/min et 160 km/h en pointe, une vraie petite bombe !
A cette époque, Honda remporte sa première victoire en Formule 1. L'année suivante, c'est
en Formule 2 que la marque nippone triomphe. Les efforts techniques sont profitables aux voitures de
série qui, en même temps, profittent des retombées publicitaires résultants des
exploits sportifs.
 |
Honda S800 Coupe |
Une version Racing de plus de 100 ch à 10'500 t/min ainsi qu'une S800M destinée au
marché américain voient le jour en 1968. Mais malgré tous les efforts de Honda, la
S800 ne sera jamais importée oficiellement aux USA.
 |
Honda S800M |
|
