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En 1960, un tiers de ce qui roule au Japon est composé de voitures |
En même temps que le pouvoir d'achat des Japonais augmente, ceux-ci possèdent de plus en plus d'automobiles privées.
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Voiture personnelle ou familiale, le véhicule privé prend son importance dans la production locale |
Toyota et Nissan produisent respectivement 82'000 et 97'000 voitures en 1962, ce qui ne
représente qu'un huitième de la production de Fiat. Le boom économique du Japon est lancé.
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1961: Isuzu Bellel et Prince Skyline Sport Michelotti |
L'industrie automobile japonaise dépasse celle de l'appareillage électrique et de la
communication en 1963. C'est un choix délibéré du gouvernement qui maintient des taxes
dissuasives sur tous les véhicules importés au Japon (jusqu' à 40%), et ceci jusqu'en 1968.
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Hino Contessa 900 Sprint Michelotti 1962
et Prototype Daihatsu Vignale 1964 |
La demande locale croit doucement, seulement 5.7% de la population possède une voiture
en 1965. Les routes sont aménagées progressivement, suivant le développement urbain. Les
villes s'agrandissent et les transports publics ne peuvent aller partout.
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Daihatsu Compagno Sport et prototype Toyota 1965 |
Les voitures japonaises sont alors classées en plusieurs catégories distinctes par
tranche de cylindrée: il y a les plus de 2l. (Nissan President) qui sont très rares en ne
représente que 1% de la production, les 1501 à 2000cm3
(Nissan Bluebird, Toyota Crown), les 1001 à 1500cm3
(Toyota Corona, Mazda Luce, Mitsubishi Colt), les petites de 361 à 1000cm3
(Subaru 1000, Toyota Publica, Nissan Sunny) et les Midgets qui se placent en dessous de
360cm3 (Honda, Daihatsu, Suzuki, Subaru, Aichi).
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Honda S500/800 et Toyota Sports800
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La Midget est limitée à 3 m de long et 1.30 m de large maximum. Elle est plus économique
à l'achat et à l'entretient et la taxe d'achat est jusqu'à un tiers inférieure par rapport
à un modèle plus puissant. Ajoutons encore la possibilité de la stationner n'importe où et
l'on comprend pourquoi les Midgets sont devenues les plus prisées par la population.
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Expressways de Meishin et Tomei |
La première autoroute du Japon est construite en 1963 (comme en Suisse) entre Nagoya et Kobe, c'est la Meishin Expressway.
La deuxième, Tomei Expressway, relie Tokyo à Nagoya dès 1969.
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Kuno-Hama, voiture japonaise sur base Toyota Crown |
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Autoroute |
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Tokaido Shinkansen 1964 |
En 1964, Tokyo est relié à Shin-Osaka par le premier train à grande vitesse du Japon sur la Tokaido Line. Ce bullet train peut atteindre 220 km/h.
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Mazda Cosmo Sport et Nissan Silvia CSP311 |
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Isuzu 117 et Mazda Luce Rotary Coupe
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Les chiffres parlent d'eux-mêmes, la production totale nipponne croit à un rythme impressionnant :
165'100 en 1960
407'800 en 1963
696'200 en 1965
777'656 en 1966
1'375'800 en 1967
2'055'800 en 1968
3'178'700 en 1970
Le Japon est devenu le quatrième producteur mondial d'automobiles, devant la France et l'Italie.
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Honda se lance dans la Formule
1 avec un moteur V12 ainsi qu'en F2. Mitsubishi s'essaie en F2
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Les premières exportations aux USA n'ont pas été fructueuses. Les voitures nippones conçues pour rouler
à 50 km/h sur les routes caillouteuses et sinueuses du Japon ne sont pas adaptées aux autoroutes
américaines. Les modèles suivants seront plus ciblés pour concurrencer les voitures européennes.
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Prototypes Daihatsu P-5 et Isuzu Bellett MX 1600 |
De plus, la production nippone a un gros handicap : le design de ses carrosseries. A part
quelques exceptions, ce sont des cartons à chaussures mal inspirés des voitures
américaines. On fait alors appel aux spécialistes en la matière pour relooker les
carrosseries, les Italiens. Ainsi Michelotti, Bertone, Ghia, Vignale, puis Ital
Design et Pininfarina vont collaborer et quelques splendides automobiles vont voir le jour.
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La Nissan R380-II de
1967 dérive des Prince et est inspirée de la Porsche Carrera 6.
Elle bat plusieurs records mondiaux de vitesse. |
Les années 60 sont également les années de regroupements prédictés
par les banques et les corporations. Prince et Aichi sont repris par
Nissan qui prend également le contrôle de Fuji Heavy Industries, fabriquant les Subaru. Toyota passe des accords avec Hino (1966) et englobe
Daihatsu (1967). Isuzu s'associe avec Nissan et Mitsubishi pour un temps.
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Nissan Skyline 2000GT-R et Datsun 240Z Fairlady |
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