LEXUS LF-A II

Suite à la LF-A de 2005, Lexus présente la deuxième mouture au salon de Detroit 2007. La ligne a évolué à la suite d'intenses séances de soufflerie. La mécanique est toujours la même, un V10 de 5l. et 500ch dérivé de celui des F1. Il est placé à l'avant avec une boîte de vitesse sur le pont arrière, ce qui permet une répartition du poids idéal.

L'intérieur est traité de manière sobre, en noir et blanc, l'habitacle est prévu pour deux personnes.

Lexus LF-A Roadster 2008

Un Roadster est présenté en 2008 puis on retrouve la LF-A au Nürburgring , mais dans la course des 24 Heures cette fois. Les optiques ont changé et elle est affublée d'un grand aileron stabilisateur à l'arrière.

Toyota annonce la prochaine mise en production de la voiture pour 2011. Elle doit concurrencer la GT-R de Nissan et la probable nouvelle NSX de Honda. Entre temps, elle apparaît de-ci de-là, sur circuit ou dans les salons, sa forme évoluant en permanence.

Lexus LF-A 24H du Nürburgring 2009

Lexus LF-A mai 2009

En marge du salon de Tokyo 2009, une série de photos en studio et sur circuit est distribuée par Toyota. La LFA, sans trait d'union, est montrée telle qu'elle devrait être produite en série dès 2011.

En mai 2009 une forme évoluée de la version routière est photographiée. Un aileron de taille plus modeste que sur la version de compétition sort du capot arrière, dans le style du Roadster.

Lexus LFA octobre 2009

Le constructeur annonce que les clients potentiels peuvent faire des pré-commandes pour acquérir l'un des 500 exemplaires programmés. Vendus à 375'000 euros pièce, chaque future propriétaire a la possibilité de personnaliser sa voiture. Une exécution "piste" est par exemple possible, la LFA sera alors dépouillée du superflu en vue d'une utilisation purement sur circuit.

Dans le contrat de vente, Lexus précise que l'auto reste propriété de la marque durant deux ans, après quoi, l'acheteur devient réellement propriétaire, pour autant qu'il ait payer la facture, ceci afin d'éviter la spéculation par de faux collectionneurs.

Les lignes ont encore changé, notemment la forme des ouïes et des phares. La version définitive du moteur semble avoir été décidée, c'est un V10 de 4,8 litres développant 560 ch à 9000 t/min. Le 0-60 mph est abbatu en 3,7 secondes.

Lexus LFA Nürburgring Edition

Le 23 juin 2010 c'est le drame, Hiromu Naruse se tue au volant d'une LFA Nürburgring non loin du circuit. Il est entré en collision frontale avec une BMW de test.

En mars 2010, une "Lexus LFA Nürburgring Edition" est présentée à Tokyo. C'est une série limitée de 50 exemplaires recevant des améliorations destinées à la rendre encore plus sportive.

Accident de Hiromu Naruse

Hiromu Naruse avait 67 ans, à la tête des pilotes d'essais de Toyota, il en était le plus expérimenté. Il débuta sa carrière chez Toyota en 1963 et fut l'un des premier à essayer la 2000GT. Il s'est investi au développement de la LFA, qu'il pilotait aux 24H du Nürburgring. Il était également le patron de Gazoo Racing.

Ici au salon de l'automobile de Genève, mars 2007.

Photos espion prises en mai 2009.

Lexus LFA en octobre 2009.

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