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prototype de la Cosmo Sport 1964 |
Mazda est l'un des premier constructeur automobile à s'intéresser
au moteur Wankel à piston rotatif. Le prototype de la Cosmo Sport 110S
est présenté au salon de Tokyo 1964.
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prototypes de test |
Mazda va fabriquer plus de 60 voitures pour les tester dans toutes les
conditions. Elles sont réparties chez les concessionnaires du pays et
vont parcourir 600'000 km avant de retourner à l'usine pour y être
analysées.
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Cosmo Sport L10A 1967 |
Trois ans d'essais et d'optimisation plus tard, la version de production est montrée et la
vente commence en mai 1967. Le moteur 10A bi-rotors (2x491 cm3) dégage 110
ch [SAE] à 7000 t/min pour un couple de 130 Nm à 3500 t/min. Il est alimenté
par un carburateur Stromberg à registre à 4 corps Hitachi KCA 306-1. Il est à
noter que le bloc est tout alu. La boîte a 4 vitesses. La vitesse maximum est de 185 km/h.
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moteur A10 de la Cosmo Sport |
Question châssis, c'est plus classique avec une caisse autoporteuse en acier, des suspensions
indépendantes à l'avant, mais un essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à
l'arrière. Les freins sont encore à tambours à l'arrière. Fabriquée
à la main, comme la Toyota 2000GT, elle coûte cependant un tiers de moins que cette
dernière.
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Ultraman MAT-1 |
De part son design et sa technologie, et même jusqu'à son nom, la Cosmo est futuriste,
elle fait penser à ces voitures expérimentales que l'on a l'habitude de voir venir de Detroit.
Mais la Cosmo est bien vendue en série, et son image représente l'avenir, un future avantgardiste
et sexy, tel qu'on le voyait dans les sixties. Entre 1967 et 1969, la Cosmo Sport est la vedette d'une
série de science-fiction télévisé japonaise, Ultraman. Le MAT (Monster Attack
Team) se déplace en Cosmo dans les rues de Tokyo.
A voir sur Youtube.
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Cosmo Sport L10B 1968 |
Au milieu de l'année 1968 la Cosmo Sport est légèrement modifiée (L10B).
L'empattement gagne 15 cm, la calandre est agrandie, un servofrein est monté en série
et la boîte de vitesse a maintenant 5 rapports. La puissance du moteur passe à 128 ch
[SAE] et le couple à 139 Nm (10B). La vitesse de pointe est alors de 200 km/h.
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Nurburgring, Allemagne 1968 |
Afin de prouver au monde la fiabilité de son moteur, Mazda participe pour la première fois
à une compétition internationale. Deux Cosmo 110S sont envoyées aux 84H du Nurburgring
en août 1968. Cette course d'endurence est appelée le "Marathon de la route". L'une
des voiture casse un essieu à la 83ème heure, mais l'autre termine à une
magnifique 4ème place derrière deux Porsche et une Lancia.
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Le Marathon de la route |
Elle est officiellement exportée aux USA et dans quelques pays d'Europe. Il est fabriqué
343 L10A et 833 L10B, soit un total de 1176 voitures entre 1967 et 1972.
En 1970, un prototype est fabriqué en prévision du remplacement de la Cosmo Sport par une
voiture encore plus sportive, la RX-500. En fin de compte, une Cosmo AP
reviendra sur le marché en 1975, mais c'est une voiture beaucoup plus conventionnelle.
Le moteur rotatif Mazda continuera son évolution sur d'autres modèles et se fera
également remarquer en compétition. Voir ma page Mazda Rotary.
Voyez le prospectus de l'époque sur eunos.com
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Cosmo Sport L10A |
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