MAZDA Rotary

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Toyo Kogyo

Le moteur NSU KKM envoyé aux ingénieurs mazda

Le moteur fonctionne bien mais des problèmes d'usure ne sont pas résolus et sont un frein à son développement. Le piston de forme triangulaire comporte des joints qui s'usent rapidement entrainant une perte de rendement. Des marques se forment dans le cylindre et la consommation de carburant et d'huile est élevée.

Du fait que la combustion se passe à l'opposé de l'admission, une différence de température élevée se produit entre les deux côtés du bloc moteur, compliquant le refroidissement du carter.

Felix Wankel avec les responsable de Toyo Kogyo, dont Kenichi Yamamoto à droite

En novembre 1961, soit 4 mois après avoir reçu le moteur KKM de NSU, les ingénieurs de Mazda construisent un premier prototype de moteur Wankel inspiré du KKM.

 

premier moteur Wankel fabriqué par Mazda, novembre 1961

En 1963, Mazda achète la licence complète du moteur rotatif et créée un département RE (Rotary Engine) sous la direction de M. Kenichi Yamamoto. Son but est de résoudre les problèmes de jeunesse du moteur Wankel et d'arriver rapidement à une production en série.

prototype du moteur 10A 1964

Des moteurs à 2, 3 et 4 pistons sont fabriqués et testés. Le bi-rotor s'avère adéquat pour propulser une automobile, il n'a pas les problèmes de vibration du mono-rotor à bas régime et reste relativement simple à fabriquer. De plus, il est compact et léger.

 

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