NISSAN Cedric

Nissan avait un accord de licence pour la fabrication de modèles Austin au Japon. La dernière automobile entrant dans cet accord était la Cambridge. A la fin des années 50, l'accord est terminé et Nissan doit remplacer le modèle. Il est conçu une voiture de dimensions plus importantes, avec un style plus orienté vers le marché nord américain, c'est la Cedric. Elle représente le haut de gamme du constructeur.

La Serie 30 est présentée en 1960, elle peut accueillir 5 passagers dans un confort soigné voir considéré comme luxueux au Japon.

Nissan Cedric 30, 1961

Elle possède une ligne américanisée, déjà un peu vieillote en 1960, avec un parebrise panoramique et des ailes proéminentes. Le moteur OHV est un 1488 cm³ de 71 ch avec une boîte de vitesse à 4 rapports.

Nissan Cedric 31, 1963

La Serie 31 suit en 1963, les phares sont maintenant alignés horizontalement. En plus du moteur 1,5 l. un 1883 cm³ de 88 ch est aussi disponible. La Serie 50 est une version allongée de la Serie 31. L'empattement ainsi augmenté permet d'utiliser un moteur OHV 6 cylindres de 2825 cm³ et 118 ch.

En 1965 apparaît la Serie 130, une nouvelle carrosserie signée Pininfarina et un choix de finition et de moteur complet.

Du 4 au 6 cylindres, au moins 8 dénominations différentes sont au catalogue. Un léger restyling est effectué sur le millésime 1967 et si elle est toujours vendue comme Nissan Cedric au Japon, elle porte le nom de Datsun 2000 dans certains pays.

Sur la base de cette Cedric naît la President, voiture ostentatoire de grande dimensions et très luxueuse. Le tout premier V8 de Nissan, un 4l. de 195 ch est posé sur le châssis rallongé. La President est produite de 1965 à 1973.

Nissan Cedric 130, 1965

Nissan Cedric 130, 1968

Après l'absorbtion de Prince par Nissan, la Cedric et la Gloria vont partager la même base. La Gloria étant une version plus sportive de la Cedric.

La Serie 130 subit une évolution plus radicale en 1968, l'esthétique est revue et un nouveau moteur 6 cylindres est au catalogue : un 2263 cm³ de 123 ch. Pour 1969, c'est encore un autre 6 cylindres de 2393 cm³ et 130 ch.

La Cedric/Gloria a encore de nombreuses générations, 230 en 1971, puis 330, 430, Y30, Y31, Y32, Y33 et enfin la Y35 correspondant à l'Infinity M45.

Pour le marché japonais, la Cedric a adopté le nom de Cedglo puis de Fuga. Elle a toujours été une concurrente sérieuse de la Toyota Crown.

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