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NISSAN MID4 |
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Depuis les années 70, plusieurs marques ont essayé la formule du coupé à moteur central pour une voiture de grande production. Bien peu sont arrivé à rentrer dans leurs frais, la Fiat X1/9 est sans doute celle qui s’en sort le mieux face aux Lancia, Matra et autre VW-Porsche. Lotus, pionnier dans ce genre de configuration, produit l’Esprit, rendue célèbre en 1977 dans « L’Espion qui m’aimait », mais cette auto reste exclusive, tout comme la Ferrari 308GTB. En 1984, Toyota lance la MR2 et Pontiac la Fiero.
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Nissan ressort alors l’idée d’une 2 places à moteur central,
thème placé aux oubliettes 10 ans auparavant après le prototype AD-1.
Tant qu’à réchauffer un plat, autant l’agrémenter de nouveauté, et
Nissan conçoit un prototype pour le salon de Francfort de septembre 1985. La MID4 est une 2 places
stricte avec moteur central mais ce qui la différentie des autres est un moteur V6 libérant plus
de 200 ch sur 4 roues motrices et directrices ! |
Cette transmission 4x4 permanente est développée par le spécialiste autrichien Steyr-Puch et sera appliquée en série sur la Bluebird dès 1987 sous le nom de ATTESA. Et en plus des quatre roues à suspension indépendante avec ABS, la cerise sur le gâteau sont les 4 roues directrices. |
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C’est la première application du système HICAS qui permet aux roues arrière de
tourner de quelques degrés dans le même sens que les roues avant pour une meilleure
stabilité à haute vitesse. On retrouvera ce système sur la Skyline et autres berlines
de la marque. |
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La puissance passe à 330 ch à 6800 t/min pour un couple de 39 mkg à 3200 t/min. Les performances sont stupéfiantes : 0 à 100 km/h en 5 secondes et vitesse maximum de 270 km/h malgré un poids total de 1400 kg. Ces caractéristiques sont comparables avec une Aston Martin V8 Vantage, et supérieures à une 308GTB, une M1, une Carrera 3,2 l, une Biturbo, une Supra Twin-Turbo ou même une Skyline de la même époque.
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Puis en 1987, une nouvelle version nommée MID4‑II est dévoilée au
salon de Tokyo 1987. La ligne a évolué et rappelle la Ferrari Testarossa sortie en 1984
ainsi que la Honda NSX, qui elle ne verra le jour qu’en 1990 !
Elle est bien pressentie pour remplacer la 300ZX mais, malgré des essais prometteurs par des journalistes et une finition tentant à prouver une mise au point proche de la série, la MID4‑II reste un prototype. Il semble que trois exemplaires sont construits, à moins qu'un même modèle ne soit repeint. Il est vu une rouge, une blanche et une grise, toute trois avec le volant à gauche. |
Plus onéreuse à construire qu'une Fairlady de conception classique, la
MID-4 reste un très bel essai qui portera ses fruits sur d'autres modèles de la marque. La
Nissan 300ZX de 1990 (Z32) hérite du moteur et des trains roulants de la MID4‑II. Une certaine
influence dans le design est également perçue. Quand à la Skyline, elle reprend tout
d'abord le système HICAS (R31) puis les quatre roues motrices (R32 GT-R). |
Nissan MID4 (1985) |
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Nissan MID4‑II (1987) |
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Salon de Tokyo 1987 |
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Nissan Heritage Collection |
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