NISSAN R380-II

Après la fusion dans le groupe Nissan, le groupe d'ingénieurs de Prince peut continuer le développement de la R380 qui va remplacer la Fairlady au GP du Japon de 1967.

La R380-II de 1967 garde le moteur central 6 cylindres en ligne DOHC (GR-8) mais la puissance passe à 220 CV grâce à une alimentation au travers de trois carburateurs Weber et d'un allumage transistorisé. La ligne très fluide s'inspire cette fois de la Porsche Carrera 6 avec ses portes papillon. Au GP du Japon de cette année, elle se classe aux 2^e,3^e,4^e et 6^e places. La victoire revient à la Porsche 906 de Tetsu Ikuzawa.

GP du Japon 1967

Le 8 octobre 1967, le pilote Yokoyama bat 7 records internationaux de vitesses sur l'anneau de Yatabe. Les 50 km/miles, 100 km/miles, 200 km/miles départ arrêté ainsi que la vitesse moyenne pendant 1 heure à plus de 250 km/h (250.98 km/h pour être exacte).

L'annonce des Toyota 7 pour l'année 1968 prévisage que la R380‑II ne sera plus compétitive et Nissan développe une barquette R381 de style Can-Am.

Les R380‑II n'ont pas pour autant fini leur carrière, vendues à des écuries privées, elles vont recevoir une injection Lucas et gagner encore une vingtaine de chevaux. De légères modifications aérodynamiques sont apportées avec l'adjonction de petites moustaches et d'un aileron à l'arrière. Après une belle 3^e place au GP du Japon 1968, l'une d'elle va en Australie remporter les 12 Heures du Surfer's Paradise. Une R380‑II remporte encore une seconde place aux 1000 km de Fuji au printemps 1969 ainsi qu'à la Fuji 200 de 1970.

GP du Japon, 3 mai 1967

Moto Kitano
4^e

Kunimitsu Takahashi
2^e

Hideo Oishi
6^e

Yoshikazu Sunako
3^e

La Prince R380-II de record sur le circuit de Yatabe

Divers

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