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Pour la 4ème génération de Skyline, la dénomination devient C110.
La Skyline de base (C110) garde le moteur de la série C10, soit le 4 cyl.
OHC (G15) datant de 1968 décliné en deux versions : G16 de 1593 cm3 et 100 ch [SAE]
et G18 de 1845 cm3 et 105 ch [SAE]. Trois carrosseries sont disponibles, berline, break et coupe
hardtop.
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Skyline 2000GT-X (GC110) |
Pour l'exportation, la Skyline est équipée du moteur de la GTX-E avec une cylindrée
augmentée à 2393 cm3 (L24) et est vendue sous le nom de Datsun 240K GT (ou 2400 GT).
La puissance est toujours de 130 ch [SAE] à 5600 t/min. Elle est reconnaissable à l'absence
des rétroviseurs sur les ailes avants.
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Skyline 2000GT-R (KPGC110) |
Puis, en 1973, les nouvelles normes antipollution très strictes vont être fatales pour
les moteurs G16, G18 et S20 qui sont interrompus. Toute la production des Skyline est ralentie. C'est la
fin de la 2000GT-R.
Ce n'est qu'en septembre 1975 que la Skyline 2000GTX-E est relancée avec un moteur L20E à
injection d'essence moins polluant, encore 130 ch [SAE] à 6000 t/min. La carrosserie est
également légèrement modifiée.
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Skyline 1600/1800 (C110) |
La 2000GT/GT-X (GC110) utilise le moteur 6 cyl. en ligne OHV (L20) de la GC10. 1998 cm3 et
115 à 130 ch [SAE] selon la compression et le nombre de carburateurs.
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Datsun 240K GT (Skyline GC110) |
Les PGC10 et KPGC10 deviennent PGC110 et KPGC110 en conservant le même moteur 6 cylindres en
ligne DOHC (S20), 1989 cm3, 24 soupapes et 3 carbus Mikuni N40 PHH-3 qui développe 160
ch [SAE] à 7000 t/min. La carrosserie n'est disponible qu'en coupé fastback.
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Skyline 2000GTX-E (GC110) 1975 |
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