L'automobile au Japon - Toyota - Yamaha - Game Toyota 1967 - Concurrentes - Tableau comparatif

Histoire de Yamaha

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A550X

Nous sommes en 1964 et Yamaha voit s'échapper la fabrication de la Silvia. Il ne reste alors plus qu'à se concentrer sur l'étude de la future Nissan 2000GT. Le nom de code du projet est A550X.

Maquette 1:1 du Projet A550X dessiné par Goertz

Les grandes lignes sont dictées par Nissan : une carrosserie monocoque en acier sur un châssis séparé, avant pointu, arrière fastback, phares escamotables, freins à disques aux 4 roues, vitres latérales non-plates et un moteur 2 l. (YX80). Ces caractéristiques correspondent en tout point à la Toyota 2000GT dont le projet prend forme à peu près au même moment.

Gabarit et prototype

Goertz, avec Kazuo Kimura et Fumio Yoshida, contribue à dessiner la carrosserie pour Nissan et Yamaha est, une fois de plus, contraint à la fabrication d'une voiture dans un délai extrêmement court.

Dessin de la future A550X

Avec l'aide matérielle et technique de Nissan, un prototype A550X roule en septembre 1964. C'est un magnifique coupé avec carrosserie en acier. Goertz étant proche de Michelotti, un autre designer travaillant également au Japon à cette époque, certain y voient une ressemblance avec la Triumph GT6. On utilise le moteur YX80 couplé à deux carbus Solex, il développe 120 ch.

A550X à côté d'une Fairlady

longueur: 418 cm
largeur: 157 cm
hauteur: 123 cm
empattement: 238 cm

Un deuxième prototype est alors construit par Yamaha. Il semble que Goertz ait déjà quitté Nissan à ce moment, où que du moins, il ne soit plus intervenu sur le dessin de celle-ci. C'est Kazuo Kimura et Fumio Yoshida qui sont maintenant entièrement responsables de son style.

A550X

L'influence du travail de Goertz est présente mais la ligne de cette voiture est différente. Elle porte le nom de Nissan 2000GT et aurait une carrosserie en fibre de verre laquée en noir.

Prototype de la Nissan 2000GT  réalisé par Yamaha en 1964

Malheureusement, les tensions entre les dirigeants de Yamaha et de Nissan se sont agravées depuis l'avortement de la Silvia et lorsque les prototypes sont livrée à Nissan, le divorce est prononcé à la fin de l'année. Goertz est remercié et il ne reviendra plus travailler pour Nissan.

Nissan 2000GT

Les prototypes ne seront jamais revus, ce qui rend aujourd'hui difficile l'identification de ceux-ci. Nissan développera le projet une fois avoir racheté Prince et son savoir faire en matière de moteur et de monocoque.

Une légère inspiration du travail effectué avec Yamaha est tout de même perceptible sur la Datsun 240Z qui est dévoilée en 1969. Cela est du à Kimura et Yoshida qui travailleront avec Akio Yoshoda, ce dernier étant crédité pour le design de la 240Z, sous la direction de Yoshihiko Matsuo. Donc même si les designers de Nissan se sont toujours inspiré du dessin de Goertz, la 240Z est un pure produit de Nissan.

Nissan 2000GT Spider

Dernière anecdote, une maquette de Nissan 2000GT Spider destinée à la compétition a été fabriquée avec Goertz. Je n'en sais pas plus.

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