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Voir aussi l'article de La Vie de l'Auto (août 1995). Les deux autos étaient blanches et n'ont pour finir pas été utilisées
pour les prises de vue puisque deux spiders furent finalement spécialement fabriqués à ce
propos. Elle n'ont pas servi non plus à la promotion du film, l'un des spiders faisant la tournée
des salon de l'auto. Les deux autos furent stockées dans la réserve de la Production Eon
jusqu'à ce que Sidney Caine, Designer et Art Director de la production, s'y intéresse et
rachète MF10-10008 pour 1000 £, de quoi payer les taxes et frais encourrus par la production.
Dès juillet 1968 elle est immatriculée à son nom et il se fait même prendre par la
police alors qu'il roule à plus de 220 km/h.
Après un séjour de deux ans dans un garage de Brighton, elle trouve acquéreur en la
personne du vicomte Charles Raynham de Norfolk. Pas riche pour autant, cet homme cherche une voiture sportive.
Ne connaissant pas la 2000GT, il raconte lui-même qu'il n'a payé que 1800 £ pour acquérir
l'auto dans le garage de H.R. Owen en 1971 (H.R. Owen est un vendeur de voitures reconnu depuis les
années 40).
Elle n'a que 18 000 km au compteur mais la peinture n'est plus très fraîche et un petit choc a
endommagé l'avant. Selon le journal cité plus haut, dans un article de 1983, la carrosserie
serait en aluminium. Réparée, elle est repeinte en gris. La mécanique a
également nécessité une remise en forme. Dès lors, Toyota s'en sert
pour sa publicité, en échange de quoi elle est méticuleusement
entretenue par l'agent général de la marque pour le Royaune Uni, Mike
Copeland, ainsi que le directeur de l'atelier, Derek Jones.
Durant la décennie suivante, le moteur, la boîte et le pont ont été refaits,
ainsi que quelques pièces mineures, mais toujours dans un esprit de
garder la voiture dans un état le plus possible original. Elle
apparaît dans plusieurs articles de revues spécialisées dans les
années 80 et 90, passant alors pour l'unique exemplaire de 2000GT en
Angleterre. En juillet 1983, elle affiche 72 000 km.
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