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March 763 Nova-Toyota 1976 |
Dès 1974, la Formule 3 voit sa cylindrée limitée par la FIA à 2 l.
Le réglement stipule que le bloc moteur, la boîte de viteses et le
pont doivent dériver d'un modèle de série. Plusieurs constructeurs
vont utiliser le moteur Toyota 4 cylindres DOHC de 1927 cm3 préparé
par les frères Pedrazzani de Novamotor en Italie.
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March-Toyota 1976 |
Avec une ouverture d'admission bridée à 24 mm de diamètree, il développe
160 ch à 5800 t/min. Il est couplé à une boîte
de vitesse Hewland à 5 rapports.
Les châssis sont principalement des March, des Ralt et des Chevron. Formé d'une
"baignoire" en aluminium et de deux sous-châssis tubulaires à l'avant et à
l'arrière, il est recouvert d'une carrosserie en fibre de verre. Le poids à sec
d'une Formule 3 est est 450 kg.
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Nelson Piquet sur Ralt-Toyota RT1 1978 |
Cette combinaison va remporter de nombreux succès, le moteur nippon prouvant une excellente
fiabilité. Durant la fin des années 70, ces Nova-Toyota vont devenir les moteurs de références
pour la Formule 3. Durant la saison 78, Dereck Warwick et Nelson Piquet, tous deux motorisés par Toyota,
remportent 21 des 27 courses de la saison du championnat UK. C'est finalement Piquet qui remporte le Championnat
de Formule 3 anglais sur sa Ralt-Toyota RT1.
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Ayrton Senna au GP de Macau 1983 |
Le pilote Ayrton Senna remporte les 1er Grand Prix de Macao en 1983. Il arrache également
le Championnat d'Angleterre cette même année sur une Ralt-Toyota RT3, ce succès le poussera
en F1 l'année suivante. Le Championnat anglais revient encore à Toyota en 1988 avec le pilote JJ Lehto.
En 1989, Toyota devient sponsor principal de la Formule
Atlantic, la F3 américaine. Toyota crée la Formule Toyota en 1990, c'est la
Formule nationale japonaise.
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La saison s'achève à Macao où les meilleurs pilotes des Championnats nationaux et
continentaux du monde s'affrontent. Toyota detient le record de victoires sur ce circuit. Après
Senna en 1983, il y a :
Martin Donnelly en 1987 sur Ralt-Toyota,
Rickard Rydell en 1992 sur TOM'S-Toyota,
Peter Dumbreck en 1998 sur Dallara-Toyota,
Darren Manning en 1999 sur Dallara-Toyota,
Olivier Jarvis en 2007 sur Dallara-Toyota et
Keisuke Kunimoto en 2008 sur Dallara-Toyota.
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TOM'S Dallara F398 |
Peter Dumbreck remporte le titre japonais de Formule 3 avec une Dallara F398.
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TOM'S Dallara F302 |
Le châssis monocoque de la Dallara F302 est en carbone/kevlar avec nid d'abeille en aluminium/nomex.
La carrosserie est en fibre de verre/nomex. Le poids de la voiture complète avec son pilote ne
dépasse pas 550 kg.
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Chevron-Toyota B38 2002 |
Le moteur concocté par TOM'S est un Toyota 3S-GE, 4 cyl. en ligne DOHC 16 soupapes de 2l. sans turbo
développant environ 220 ch. Une boîte 6 vitesses séquentielle est utilisée. La vitesse maximum est alors
d'environ 240km/h.
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Ronnie Quintarelli, INGING Team 2004 |
Aujourd'hui, presque tous les châssis sont manufacturés par Dallara qui a pris le monopole et la motorisation
provient principalement de chez Mercedes, Honda-Mugen, VW, Opel, et Toyota, bien que ce dernier ne fournisse plus que le marché asiatique.
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