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Trois exemplaires de Toyota 2000GT ont été importés officiellement en Suisse,
deux blanches et une rouge. |
C'était en 1968, les trois véhicules sont arrivé au "Grand Garage des Nations"
à Genève, rue de Lausanne 20. Le propriétaire du garage, M. Kurt Zurcher, était
importateur de voitures de sport haut de gamme comme les Lamborghini. Une blanche et une rouge (MF10L-10191 et
MF10L-10198) ont été vendues et la troisième est restée comme voiture de direction.
Le patron a roulé avec cette 2000GT avant de faire faillite et de la vendre à mon père.
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numéro de châssis de ma voiture |
Sortie d'usine en mars 1968, elle a été immatriculée pour la première fois
en Suisse le 15 novembre 1968. Son numéro de châssis est frappé MF10-10197 alors qu'elle
est répertoriée comme MF10L-10197 dans les archives Yamaha. Le "L" signifiant que
le volant est à gauche.
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Ma voiture est équipée de 3 carburateurs Weber double corps en lieu et place
des Mikuni d'origine. Il est possible que pour certains pays d'exportations, les Weber soient montés
d'origine.
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cliquez l'image pour les détails |
Mes parents ont toujours aimé les voitures de sport et en ont possédés quelques unes. Au
début des années 70, ma mère roulait en Opel Rekord 2 l. et mon père en Simca 1200S
Coupé Bertone. Auparavant, ils avaient roulé des BMW, DKW et même un Messerschmidt.
Je ne sais pas ce qui a poussé mon père à acquérir une Toyota d'occasion, mais
heureusement il acheta cette 2000GT au garage qui l'avait importé précédemment. Il signa
le contrat de vente le 17 novembre 1971 pour un montant de CHF 13'900.-. Somme qu'il solda en mars 1972. La voiture
était en bon état et affichait moins de 30'000 km au compteur.
Un jour de juin 1972, mon père roulait à vive allure sur l'autoroute lorsqu'une panne du ventilateur
électrique de refroidissement condamna le moteur. Celui-ci fut entièrement démonté et
révisé. Des pièces ont du être commandées au Japon et il fallut attendre plusieurs
mois. Le devis du garage Jan SA de Lausanne précise: "Toyota GT Spécial 2000. Voiture prototype
impossible de donner un délai de livraison, pas de pièces en Europe".
Pour un peu plus de CHF 7000.-, les soupapes ont été changées ainsi que le radiateur d'huile
et le moteur du ventilateur. La voiture roulait à nouveau en novembre de la même année.
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Mon père a toujours utilisé cette voiture comme deuxième auto et ne la sortait que
lorsqu'il faisait beau, pour aller au bureau ou pour le plaisir de se promener avec. Ce qui est sûr,
c'est que sa vision des automobiles japonaises a changé depuis. A part deux BMW, il n'acheta par
la suite que des japonaises: Toyota, Honda, Subaru et Mazda.
J'ai, dès lors, baigné dans ces autos d'extrême orient, apprenant
même à conduire avec la RX-7 maternelle.
Pour en revenir à la 2000GT, elle coula donc des jours heureux dans un garage (presque) chauffé.
En 1980, le radiateur d'origine a été remplacé par un autre,
d'origine Toyota, mais d'un autre modèle. |
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En 1987, une nouvelle tôle vient remplacer le capot moteur qui présentait un peu d'oxydation.
Le 8 mai 1988, participation au Grand Prix Retro de Lausanne. Depuis la première édition, elle
sera présente chaque année jusqu'à aujourd'hui.
En 1990, c'est le servo-frein qui est remplacé par une pièce d'origine.
L'alternateur rend l'âme en 1994, pas de pièce de rechange, il est réparé par un
spécialiste.
La voiture participe à un rallye automobile en mémoire à Louis Chevrolet. La
Chaux-de-Fonds, 12-14 septembre 1997.
1999, remplacement du maître-cylindre d'embrayage.
An 2000, mon père décède et je récupère la voiture à mon nom.
C'est ainsi que cette 2000GT est dans la famille depuis 30 ans et qu'elle le restera, je l'espère,
encore bien longtemps.
En image lors du Grand Prix Retro de mai 2002. (Quicktime 4438 Ko) |
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Une voiture ancienne a toujours besoin d'attention, je roule régulièrement avec, en
prenant soin de lui laisser le temps de chauffer. Malgré cela, des pièces s'usent, se
fatiguent et se cassent. Petit à petit, avec mes moyens, je remets en état ce qu'il faut,
je détaille chaque étape dans mes pages rénovation.
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