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Fabriquée en tôle d'acier, elle a une ligne pure, sans fioriture ni prise d'air extravagante, fine et
ronde, racée et douce, sportive et féminine. Des courbes partout, il n'y a pas un morceau de carrosserie
qui soit plat. Chaque pièce de carrosserie est martelée à la main, un travail d'orfèvre.
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Toyota 2000GT et Jaguar E |
Sa ligne est due au dessinateur Satoru Nozaki qui travaillait dans l'équipe de Jiro Kawano.
Elle ne ressemble pas vraiment à une autre voiture, mais on
la compare souvent à la Jaguar Type E.
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La Toyota est plus élancée que sa grande soeur anglaise |
On trouve aussi quelques détails qui font penser à telle ou telle automobile. En particulier à
des voitures nées postérieurement à la 2000GT comme la Daytona ou la 240Z.
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Toyota 2000GT 1965 |
Zagato Lancia 2500 1964 |
Le toit et sa nervure longitudinale rappelle les produits de Zagato.
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museau pointu |
Jiro Kawano voulait une proue fine, basse et aérodynamique. Le problème est que pour vendre la
voiture aux Etats-Unis, il faut satisfaire une loi californienne qui limite la hauteur minimum des
phares avant à 60 cm du sol. Seule solution, des phares escamotables en plus des gros phares
derrières les plexis qui deviennent des antibrouillards.
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Toyota 2000GT |
Ferrari Superfast II 1960 |
Les phares escamotables ont une découpe assez originale et très 60s, ils ressemblent beaucoup
à ceux de la Ferrari Superfast II carrossée par Pininfarina en 1960.
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phares du prototype de 1965 et de série |
Pour l'ouverture, plusieurs solutions ont été envisagées. On a pensé à les faire pivoter sur un axe longitudinal, à
la façon de l'Opel GT, mais une ouverture classique a finalement été retenue. Contrairement à la
Lotus
Elan qui utilise un système à dépression, les phares de la 2000GT sont mus par deux moteurs électriques.
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Zagato 1964 |
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calandre |
Les autres phares avants ont peutêtre été inspiré par ce prototype de Zagato.
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Toyota Publica |
La calandre est simple, chromée, et forme un "T", seul indice frontal rappelant la
marque, à la façon d'autres modèles Toyota de l'époque comme la petite Publica.
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pare-chocs avant et arrière
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Les pare-chocs sont plutôt symboliques et ne protège pas vraiment la carrosserie des chocs.
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pare-brise panoramique
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Le pare-brise est très courbé, original pour l'époque, (on ne retrouvera cette forme qu'en 1971 sur la
Lancia Stratos de Bertone) ce qui permet de rouler à haute vitesse avec les vitres descendues sans courant
d'air désagréable à l'intérieur de l'habitacle.
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Toyota 2000GT / Jaguar Type E |
Il est particulièrement bien fabriqué car, malgré sa grande courbure, aucune déformation
de la vue n'est perceptible. Il est également bien plus incliné que sur la Jaguar E, environ 10o de plus.
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Toyota 2000GT / Jaguar Type E |
Les petites vitres latérales arrières s'ouvrent à la manière de la plupart des voitures de cette époque.
Le capot moteur est de petite dimension mais il suffit pour accéder aux partie principales du moteur
et de procéder à son entretien.
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Bertone Testudo et Mazda Cosmo Sport |
Il me rappelle, par sa forme, celui de
la Bertone Testudo de 1963. A la différence que sur le prototype
turinois il n'abrite pas le moteur mais le coffre à bagages. En effet
la Testudo est basée sur la Chevrolet Corvair à moteur arrière. De
plus ce style de capot a déjà été adopté sur la nouvelle Mazda
Cosmo Sport présentée au public en 1964.
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Toyota 2000GT / Jaguar Type E
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Le capot est bordé de deux grilles d'aération qui favorisent l'évacuation
de la chaleur dégagée par le moteur.
Ces grilles sont des pièces de carrosserie amovibles qui permettent, en passant la main à
l'intérieur de l'aile, d'ouvrir les volets latéraux qui se trouvent dans les ailes.
Ces petits panneaux en fibre de verre sont facilement amovibles par un loquet à ressort.
Ils abritent, à gauche, le filtre à air, la commande hydraulique d'embrayage et le maître cylindre de frein,
et à droite, la batterie, le servofrein et le réservoir de lave-glace.
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rétroviseurs Toyota 2000GT / Talbot |
Les rétroviseurs sur les ailes sont du type Talbot, comme il était courant d'en rencontrer sur
les voitures de sport des années 60. Ceux de la 2000GT ont la particularité d'être chromés sur le côté
extérieur et peints en gris foncé sur la face intérieure. Ceci pour éviter qu'un reflet du soleil ne perturbe le conducteur.
Même le bouchon du réservoir d'essence est très design. Il s'ouvre avec la clef de contact et libère un orifice de remplissage gigantesque
tombant directement dans le réservoir de 60 litres.
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poignées de porte 2000GT / Celica
1971 |
La poignée de porte est finement dessinée. Son style sera repris sur la Celica en 1971.
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insignes extérieurs |
L'une des choses qui me
plait particulièrement est la discrétion (peut-on dire modestie ?) des
insignes de la marque Toyota. Contrairement à toutes les autres GT, il
n'y a pas la moindre trace d'un insigne sur le nez de la voiture.
Seulement une plaque sur l'arrière et les deux jolis triangles sur les
ailes. Bravo !
Et il y a encore une foule de petits détails qui montrent que la 2000GT
est une voiture très étudiée et extrêmement bien finie.
Enfin la trousse à outils complète et le cric, sont composés de 18
éléments. Le maillet sert à démonter les roues. Il est à noter que
le cric standard en losange est muni d'une clef à cliquet. Le
changement d'une roue s'effectue sans effort et en un minimum de temps.
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