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La 280A/I a montré comment le premier jet était une excellente
réussite. Pour la nouvelle série de prototypes, très peu de
modifications sont apportées aux organes mécaniques.
Les principales différences sont d'ordre extérieur comme les phares
escamotables qui trouvent leur forme définitive, les phares
antibrouillard et les clignotants également. Les essuie-glace ne sont
plus que deux et les poignées de porte sont d'un style propre à la 2000GT. Les
portes de service sur les flancs n'ont plus de serrures.
En fait le changement le plus important ne peut être observé que par
un oeil des plus attentif. Les montants de pare-brise sont avancé de 40
mm par rapport à la 280A/I. Les portes et les vitres ont été
redessinées en fonction de la nouvelle proportion. Cette modification
n'est pas du goût du dessinateur, M. Nozaki, qui préfére la ligne
originale, mais elle fut nécessaire pour faciliter l'accessibilité au
cockpit.
D'autres changements sont presque invisibles comme la modification de
la partie arrière de la carrosserie, moins concave, le bouchon du
réservoir d'essence redessiné, etc.
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La 280A/II est toujours montée de roues à rayons mais l'écrou central
est nouveau. Il n'apparaît pas encore les rétroviseurs des modèles de
production.
Au moins 5 différents prototypes 280A/II sont fabriqués, mais sans
numéros de châssis, il est difficile de savoir ce qu'ils sont devenus
par la suite.
C'est une 280A/II qui est exposée au salon de l'automobile de Tokyo en
octobre 1966.
Deux de ces prototypes ont servis au tournage du film de James Bond
"On ne Vit que Deux Fois" et ont été transformés en spider.
Une 280A/II est examinée par Carroll Shelby en prévision de la saison
en SCCA de 1968.
Une autre a couru aux 24H de Fuji.
En tout cas un de ces prototype a servi de voiture de test et a été
emmené sur les pires routes du Japon, afin de vérifier les améliorations de structure, suites aux modifications apportées depuis
la 280A/I.
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